договор П., один из видов гражданско-правовых договоров. В СССР регулируется Основами гражданского законодательства (1961), ГК союзных республик, а также Уставом железных дорог СССР, Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Уставом автомобильного транспорта РСФСР, Кодексом торгового мореплавания СССР, Воздушным кодексом СССР. Все эти акты определяют права и обязанности перевозчика и клиентов (отправителя и получателя). Договоры П. подразделяются по видам транспорта: договоры железнодорожной, речной, морской, автомобильной и воздушной П.; по перевозимым объектам (субъектам): договоры П. пассажиров, грузов, почты и багажа; по числу участвующих в П. видов транспорта: договоры П. местного сообщения, прямого сообщения и прямого смешанного сообщения; по срокам действия договора: разовые договоры и длительные (например, годовой договор на автомобильном транспорте, навигационный договор на речном и морском транспорте, специальный договор на воздушном транспорте). По договору П. груза транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за П. груза установленную плату. Порядок предъявления к П. грузов, сроки их доставки и выдачи грузополучателю регламентируются Правилами перевозок, утверждаемыми транспортными министерствами (например, Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом от 30 июля 1971). По договору П. пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи им багажа - также доставить последний в пункт назначения и выдать его управомоченному на то лицу; пассажир, в свою очередь, обязуется уплатить установленную плату за проезд и провоз багажа.

Перевозчик несёт имущественную ответственность (в виде неустойки (См. Неустойка), Штрафа, возмещения убытков) в случае невыполнения плана П. грузов, несохранности принятого к П. груза, просрочки его доставки, утраты, недостачи, порчи или повреждения принятого к П. багажа, несоблюдения сроков доставки, увечья или иного повреждения здоровья, причинённого пассажиру, и др. Установлена также имущественная ответственность сторон за неподачу перевозочных средств и непредъявление к П. грузов. Всякого рода требования клиента оформляются в виде претензии, предъявляемой им к перевозчику. В случае её отклонения или оставления без ответа в течение срока, установленного законом, клиент вправе обратиться с иском к перевозчику в суд или арбитраж. Обстоятельства, явившиеся основанием для предъявления претензии, оформляются коммерческими актами (См. Коммерческий акт).

Г. П. Савичев.

ПЕРЕВ'ОЗКА, перевозки. ·жен. То же, что перевоз
в 1 ·знач. Перевозка грузов. Перевозки войск.

см. ПЕРЕВЕЗТИ
.

ТРАНСПОРТИР'ОВКА, транспортировки, мн. нет, ·жен. (спец.). Действие по гл. транспортировать
. Транспортировка товаров.

перемещение грузов различными средствами транспорта - универсальными и специальными. (Перемещение земляных масс при производстве строительных работ с помощью бульдозеров и других строительных машин к Г. п. не относится.) Различают: а) внутрипроизводственные Г. п., технологически связанные с производством той или иной продукции в пределах отдельного предприятия; б) народнохозяйственные - перевозки продукции в сфере обращения от производителей к потребителям либо непосредственно (транзитные поставки), либо через склады долгосрочного хранения и торовая сеть (повторные перевозки). Объём Г. п. (измеряемый в тоннах) обусловлен объёмом производства продукции и импорта и коэффициент повторности перевозок, т. е. тем, сколько раз одна и та же тонна продукции перевозится от предприятия-производителя до пунктов потребления (производственного или личного). Коэффициент повторности зависит от действующей системы снабжения и сбыта продукции, величины транзитных норм поставки, ёмкости и размещения складов, степени развитости т. н. смешанных перевозок, осуществляемых двумя или несколькими видами транспорта (при таких перевозках одна и та же продукция учитывается отдельно каждым видом транспорта, т. е. имеет место повторный учёт), и от других факторов. Как правило, в социалистических странах коэффициент повторности перевозок меньше, чем в капиталистических, вследствие преимуществ плановой системы снабжения предприятий и сбыта их продукции.

В 1967 все виды транспорта всех стран мира перевезли около 85 млрд. т на среднее расстояние 258 км. При общей массе всей мировой продукции промышленности и сельского хозяйства, равной около 26 млрд. т, каждая тонна продукции перевозилась в среднем 3,3 раза. В СССР в 1970 транспорт перевёз почти 18 млрд. т.

Объём Г. п. во всём мире возрос за последние 50 лет почти в 15 раз, а в СССР за период 1913-70 более чем в 80 раз. В 1970 наибольшая масса (по тоннажу) Г. п. производилась автомобильным транспортом - 4/5 (на короткие расстояния) и ¹/₅ др. видами транспорта вместе взятыми (на дальние расстояния).

Е. Д. Хануков.